La Republica - Linea de Tiempo

1827 - Se inician los estudios para encontrar una via en Panama entre los dos oceanos. Se propusieron varios proyectos y se buscó dinero.

1830 Muere Simon Bolivar

Venezuela y Ecuador declararon su independencia de la República de Colombia,

1831 Se disuelve la Gran Colombia y se crea el estado de Nueva Granada, Ecuador y Venezuela
1839, La República de la Nueva Granada, actual Colombia, dio en 1839 una concesión por primera vez a una empresa francesa, para establecer una línea de comunicación desde la ciudad de Panamá a cualquier punto de la costa atlántica.

1844 Nace Luis Carlos Rico (LCR) en Santa Rosa de Viterbo Padres General Juan Nepomuceno Rico (asturiano) y doña Josefa de la Cruz Niño LCREstudio en el colegio La Santísima Trinidad fundado por su tío el presbítero José Luis Niño La secundaria fue educado por su mismo tío (ahora Obispo) en Pamplona (1856-1858)



1845 Estados Unidos de América anexa el estado de Texas


1846 el gobierno de Mosquera firma un tratado con Estados Unidos por medio del cual se le garantiza a Estados Unidos el derecho de transito por cualquier modo de comunicacion existente o que pueda existir en el futuro a cambio de lo cual Estados Unidos la neutralidad y los derechos de soberania de la Nueva Granada sobre el Istmo(articulo xxxv del tratado Mallarino-Bidlack). Tratado que posteriormente Estados Unidos incumpliria.
1846 Estados Unidos de América anexa el estado de California



1845-1848 Guerra entre Estados Unidos y Mexico. Estados Unidos invade a Mexico y anexa Texas, California, Nuevo Mexico, Arizona, Nevada.....


1848 - Estados Unidos de América anexa los estados de Nuevo México y Arizona
- Se descubre oro en California - el desplazamiento de colonos a la costa oeste, cada vez en mayor número, hace aumentar la demanda de una ruta rápida entre los océanos. La fiebre del oro en California hace que aumenten aún más los desplazamientos de colonos hacia el este.
1848- Colombia firma con John Stephens, William Aspinwall y Henry Chauncey un contrato en Washington, para la construcción de una línea férrea transcontinental, la Panamá Railroad Company



1850 se inicia la construcción del ferrocarril.
- Estados Unidos e Inglaterra firman el tratado Clayton-Bulwer donde se comprometen a compartir los derechos sobre el canal interoceanico que eventualmente se construyaen Centroamerica; pero en 1869, tras concluir la guerra civil en Estados Unidos, el presidente Grantreclama " un canal (norte)americano en suelo (norte)americano" y, como en esta epoca ya es usual con los tratados de Estados Unidos, incumplen o ignoran el tratado (formalmente en 1901 con el tratado Hay-Pancefote, Inglaterra renuncia a sus derechos segun el acuerdo).

1852 Incidente de soberanía durante la construcción del ferrocarril: Un abogado anónimo de la compañía del ferrocarril publica en el Panama Herald and Star quese otorgaba a la compañía el derecho a promulgar sus propias leyes y regulaciones municipales para la ciudad de Colón, así como el derecho a establecer su propia fuerza pública y cortes independientes a las de Nueva Granada (Bristow, 1906, p. 9). Estas afirmaciones son falsas, ya que el contrato establecía de manera específica que el ferrocarril y la zona de tránsito permanecían bajo soberanía nacional.

1854 Otro incidente de soberanía durante la construcción del ferrocarril: Algunos ciudadanos estadunidenses y otros extranjeros en Colón establecieron un "comité de vigilancia" que aseguraba estar por encima del poder judicial de la provincia. Esta organización reclamaba que, frente a las fallas del gobierno local, ellos tenían el derecho moral y la obligación dere-establecer el orden público por mano propia (McGuinness, 2008, p. 74). Esto generó algunas preocupaciones desarticuladas que no trascendieron. Simultáneamente a la existencia del comité de vigilancia, se organizó una fuerza de policía privada conocida como el Isthmus Guard, comandada por el ex ranger de Texas Ran Runnels, cuyo fin era disciplinar a los trabajadores que desafiaran la autoridad de la compañía y controlar el bandidaje a lo largo de la ruta; Esta actuaba sin ningún control por parte de las autoridades locales.

1855 Se termina la construcción y se inaugura el Ferrocarril de Panama


El ferrocarril de Panamá se construyó a través del istmo entre 1850 y 1855, con 75 km de largo, desde Colón en la costa atlántica hasta Panamá en el Pacífico. El proyecto representa una obra maestra de la ingeniería de su época, realizado en condiciones muy difíciles: se estima que más de 12.000 personas murieron en su construcción, la mayoría de cólera y malaria.El ferrocarril reduce en dos terceras partes el tiempo de viaje entre Nueva York y San Francisco.

1856 El hecho, que se conocería como el Incidente de la Sandía, unos 940 pasajeros del buque John L. Stephens esperaban en el puerto de Colón a que la marea cambiara para continuar el viaje hacia Estados Unidos, cuando se escucharon unos disparos (Pérez, 2007, p. 166). Un ciudadano estadunidense en medio de una borrachera se negó a pagar diez centavos por una tajada de sandía al frutero José Manuel Luna; luego de un airado reclamo por parte del último, el estadunidense sacó su arma y disparó, ocasionando una fuerte reacción de pasajeros y lugareños, quienes asaltaron el hotel donde se refugió el agresor, situación que terminó con un saldo trágico de muertos y daños a las propiedades de extranjeros (Pérez, 2007). La respuesta del gobierno de Estados Unidos fue exagerada, ya que procedió al envío de los barcos de guerra Independence y St. Marys; el 19 de septiembre de 1856, 160 marines desembarcaron para ocupar durante tres días la estación del ferrocarril. Esta acción, a más de cinco meses de haber ocurrido el incidente, hizo efectiva la cláusula 35 del tratado Mallarino-Bidlack. Este hecho exacerbó las ya duras críticas y discusiones en Colombia sobre el contenido de este tratado (Pérez, 2007). Las exigencias estadunidenses para solucionar el problema fueron desproporcionadas. Primero, exigían que Panamá y Colón se convirtieran en ciudades libres, cuyo gobierno tendría una jurisdicción de varias millas de ancho con la línea férrea como eje; segundo, la cesión de las islas en la bahía de Panamá a Estados Unidos; tercero, la transferencia de los derechos sobre el ferrocarril de Nueva Granada a Estados Unidos, y cuarto, el pago de una indemnización de 2 000 000 de dólares por las vidas perdidas. La disputa diplomática tardó alrededor de diez años en ser solucionada y al final Colombia tuvo que pagar la injusta cantidad de 412 394 y 142 637 dólares de intereses, amparados en el protocolo Herrán-Mack de 1857. 1867, transformación de Nueva Granada en Estados Unidos de Colombia, se dio por terminada la concesión por 49 años y se inició una nueva negociación con los inversionistas estadunidenses. Esto ocurrió poco antes del cumplimiento del plazo de 20 años de funcionamiento (tratado firmado en 1848), al término de los cuales la nación podía hacer uso del derecho de compra por 5 000 000 de dólares el ferrocarril. A pesar de que nadie en el mundo dudaba de que el país haría uso de este derecho, Totten logró hacer un exitoso cabildeo en la capital, exagerando los peligros financieros que enfrentaba la empresa y, aprovechando la debilidad fiscal, forzó la firma de un nuevo contrato en 1867 (Lemaitre, 2007).5 La nueva negociación tuvo algunas diferencias importantes, entre las cuales estaban la ampliación del término a 99 años; el pago de 1 000 000 de dólares y una anualidad por 250 000 dólares al gobierno colombiano; además del transporte de tropas, oficiales con equipaje, munición, armamento y otros productos sin cargo por parte de la compañía. Estos recursos representaban alrededor de 9% de los recursos fiscales de Colombia, que sumados con los ingresos por los impuestos de aduanas (54% aproximadamente) y el monopolio de las salinas (27% aproximadamente) representaban usualmente 90% de los ingresos fiscales del país (Deas, 1982, p. 311). En especial, las anualidades pactadas desempeñarían un papel central en el establecimiento y financiación del Banco Nacional durante la administración de Rafael Núñez, pues se contrató un préstamo de 2 500 000 dólares, otorgado al gobierno por la empresa Morton, Blis& Company de Nueva York, para establecer buena parte del capital necesario para su instauración (Hernández, 2001, p. 63). Adicionalmente, el nuevo contrato de concesión eliminó la restricción que tenía el país para otorgar privilegios de construcción de carreteras y de un canal en el istmo.

1868 LCR Inicia su vida pública en la Costa Atlántica



1869 El 16 de enero en la administración del general Santos Gutiérrez se firma Tratado para la excavación de un canal que una el Océano Atlántico con el Pacífico, a través del Istmo de Panamá y Darién. En la introducción de este Tratado, y como razón para celebrarlo, se declaró que por cuanto la construcción de un Canal situado en jurisdicción de los Estados Unidos de Colombia ES ESENCIAL a la prosperidad y bienestar de los Estados Unidos de Colombia y de los Estados Unidos de América, así como a los intereses del comercio y de la civilización del mundo, ambas potencias habían convenido en celebrar una Convención con el fin de facilitar y posteriormente asegurar ese grande objeto. El Senado de Colombia negó en primer debate ese Tratado, porque juzgó inacabables algunas de sus estipulaciones. Tampoco alcanzó la aprobación del Senado en Washington, porque no se les concedía ninguna superioridad en el tránsito a los buques de guerra norteamericanos.

1870,Se celebró otro pacto con Estados Unidos donde se hicieron algunas concesiones en favor de la marina de guerra de Estados Unidos de América; pero la Administración del General Salgar, por el órgano del Secretario de Relaciones Exteriores, Sr. Felipe Zapata, indicó al Congreso reformas a este Tratado, con el objeto de igualar a todas las potencias en el uso del Canal, tanto en paz como en guerra. El Congreso atendió esas indicaciones, y agregó una serie de reformas; pero la Administración del General Grant no las aceptó, y no dio cuenta de ellas al Senado. Así terminaron esas negociaciones, de las cuales resulta que hace cerca de treinta y cinco años Colombia empezó a contratar con la gran República del Norte la excavación del Canal; y que desde entonces declaró, por medio del Gobierno y del Congreso, que esa obra es esencial para la prosperidad de este país y la de la Unión Americana, como también para los intereses comerciales y la civilización del mundo. Es ovbio que Estados Unidos ve el canal interoceanico como fundamental para sus intereses.
Entre 1870 y 1875 en Estados Unidos se organizan neve expediciones cientificas para explorar la ubicacion del futuro canal interoceanico, que se debaten entre Nicaragua y Panama.
1871 el Presidente de Boyacá, Sr. General Venancio Rueda, llama a Luis Carlos Rico para el desempeño de la Secretaría General de ese Estado .

1872 el Presidente de la República, doctor Manuel Murillo Toro, nombra a Luis Carlos Rico Subsecretario de lo Interior y Relaciones Exteriores

1874 - 1875 Luis Carlos Rico es elegido Representante por Boyacá al Congreso Nacional.

1876 En Mayo, el Ministro de Relaciones Exteriores, Sr. Dr. Manuel Ancízar, celebró con el Sr. A. de Gorgoza, éste en su propio nombre y en el del General Thur, un contrato respecto de la Construcción del Canal, que tuvo por efecto la suscripción de algunas acciones y varias exploraciones en el Istmo, efectuadas con el apoyo de la Sociedad Geográfica de París, por el Sr. Wyse, como jefe de la Comisión.

1848 El 20 de Marzo de 1878, como jefe de una Comisión Científica, para la exploración del Istmo y como Miembro y Delegado del Comité de Dirección de la Sociedad Internacional del Canal Interoceánico, suscribió el Sr. Wyse con el Secretario de lo Interior y Relaciones Exteriores, General Eustorgio Salgar, un contrato para la apertura del Canal Interoceánico a través del territorio de Colombia. El Sr. Wyse es nieto de Luciano Bonaparte, el hermano de Napoleón el Grande; y el General Thur, a quien también representaba, es persona bastante conocida en Europa; pero la alta posición de esos personajes y el apoyo de la Sociedad de Geografía en París Ferdinand de Lesseps participara de sus convicciones y les comprara el privilegio. Pero no obstante que aquel ingeniero había abierto el Canal de Suez y alcanzado inmenso crédito como hombre emprendedor y de genio, hasta el punto de que se le llamaba el Gran Francés, cuando lanzó la primera suscripción de acciones para la apertura del Canal de Panamá, el público no respondió a su llamamiento. El Sr. de Lesseps no se desalentó; y como se le hubiera objetado que no conocía el Istmo Americano, cuyo clima tenía fama de ser deletéreo, se vino a Panamá con parte de su familia. En esta época LCR hacia parte del Gobierno en la Cartera de Relaciones Exteriores Se comprendió que la Nación debía significarle al Sr. de Lesseps su gratitud por los esfuerzos que estaba haciendo para levantar opinión en favor de aquella obra, y se dispuso que comisiones de todos los Estados fueran a recibirlo y a manifestarle que podía contar con el apoyo decidido de la República. Así sucedió; y aquel hombre, que tenía la fe que traslada de una parte a otra las montañas, examinó la línea, se rodeó de las autoridades locales y de los representantes de los Estados Colombianos, e hizo que una de sus hijas, pequeña aún, diese fuego a la mina que hizo volar la primera piedra de la obra más grande que han intentado realizar los hombres. Así la inauguro, ¡y luego regresó a Europa en solicitud del capital!

1878 Luis Carlos Rico es nombrado por el presidente Julián Trujillo Ministro de Hacienda y Fomento, y después en lo de lo Interior (hoy de Gobierno)

1878 Luis Carlos Rico es nombrado ministro en Francia y llega a Paris cuando el Sr. de Lesseps se ocupaba en hacer propaganda en favor del Canal de Panamá. Al fin lanzó el Sr. de Lesseps una suscripción de trescientos millones de francos, y fue cubierta. Con los trescientos millones de francos se iniciaron los trabajos del Canal en gran escala. Mientras éstos se adelantaban, sobrevinieron incidentes diplomáticos que pusieron de manifiesto, por modo inequívoco el propósito de los Estados Unidos de ejercer predominio o control en cualquier canal que se construya al través del Istmo Americano.

1880 el presidente Rafael Núñez nombra a Luis Carlos Rico ministro de Relaciones Exteriores (Canciller de la Republica)

En 1880 se añadió un primer corolario a la doctrina Monroe, que estimaba el Caribe y Centroamérica como parte de la “esfera de influencia exclusiva” de los Estados Unidos. Así lo enunció el entonces presidente Hayes, añadiendo a la doctrina Monroe que para evitar la injerencia de imperialismos europeos en América, su nación debía ejercer el control exclusivo de cualquier canal interoceánico que se construyese. Es así como, posteriormente, los Estados Unidos se sentirían legitimados para adueñarse legalmente del canal de Panamá, cuya construcción había sido abandonada en 1888. Además, con este corolario, los Estados Unidos impedían el acceso comercial de Europa al Caribe y Centroamérica, manteniendo su monopolio comercial con dichas regiones.


1881 A su retiro de la Cancillería, el Presidente Núñez nombra a Luis Carlos Rico Enviado Extraordinario y Ministro Plenipotenciario en Francia. Dado que en esa época se restablecieron las relaciones con España, a él le correspondió suscribir el Tratado de Paz y Amistad, que concluyó en París con el Embajador de la Madre Patria, señor Marqués de Molins, tratado vigente aún.
1881 comienzan las obras del canal Los trescientos millones de francos de la primera suscripción los devoró dos años la gigantesca Empresa, y el Sr. de Lesseps tuvo que ocurrir de nuevo al prestigio de su nombre para obtener más y lo obtuvo en cantidad enorme; pero desgraciadamente por medio de combinaciones que no permitían aplicar a la construcción de obra sino parte de las inmensas sumas conseguidas.

1882 Luis Carlos Rico es nombrado Ministro plenipotenciario (embajador) ante el Emperador de Alemania Guillermo I quien simpatizó con el Dr. Rico y le ofreció un almuerzo felicitándolo por ser el primer embajador suramericano que se acreditaba.

1886 se casa con la distinguida dama bogotana doña Graciliana Díaz

1887 su hijo Roberto (primogénito) nace 03-22-87 Las suscripciones y los empréstitos se elevaron a doscientos ochenta millones de pesos. La Empresa estaba herida de muerte, porque debía pagar intereses sobre las inmensas cantidades consignadas por acciones y empréstitos durante todos los años de la construcción y después de abierto el Canal, hasta cuando éste empezara a dar utilidades para atender suficientemente a esos servicios, lo que quiere decir que parte muy considerable del capital se destinaba a cubrir los intereses de ese mismo capital. Al fin éste se agotó y el crédito de la Empresa también: la Compañía Universal del Canal Interoceánico quebró

1889 La Compañía Universal del Canal Interoceánico quebró Cuando esto sucedió, el Senado de los Estados Unidos aprobó la siguiente proposición: "Se resuelve por el Senado y la Cámara de Representantes, reunidos en Congreso, que el Gobierno de los Estados Unidos vería con seria inquietud y desaprobaría toda conexión de un Gobierno Europeo cualquiera, con la construcción o la administración de un Canal Marítimo al través del Istmo del Darién o al través de la América Central; y consideraría tal conexión o administración como contraria a los derechos legítimos y a los intereses de los Estados Unidos, y como una amenaza contra su prosperidad. Se excita al Presidente a que comunique la expresión de estas consideraciones del Gobierno de los Estados Unidos, a los Gobiernos de los diversos países de Europa".

Las arcas estaban vacías. Lesseps se vio obligado a parar todos los trabajos y abandonar el proyecto, esto será el final del «Canal francés».

1889 Quiebra la compañía de Lesseps y Philippe –Jean Bunau-Varilla que estaba llevando a cabo nuevos trabajos según el proyecto de Eiffel. Sin apoyo financiero, Bunau-Varilla se dirige al gobierno de los EE.UU., al que decide ceder los derechos de explotación y construcción del Canal de Panamá y el control de la zona en torno al mismo

1894 a la edad de 89 años muere Lesseps

1898 Luis Carlos Rico es nombrado Embajador en Venezuela

1898 Estados Unidos anexa la isla de Hawai

1898 Estados Unidos entra en guerra con España para quederse con Cuba, Filipinas, Guam y Puerto Rico.
Estados Unidos creia (y continua creyendo) que el que domina los mares, domina el mundo (The influence of sea power upon History - Maham); para dominar los mares, Estados Unidos necesitaba movilizar con rapidez su flota- luego la clave de su imperio mundial era el canal por Centroamerica.


1900 Luis Carlos Rico es nombrado Ministro Plenipotenciario de Colombia en la América Central,

1903 El 22 de enero de 1903, bajo la amenaza de construir el canal por Nicaragua, los delegados de Colombia firmaraon el tratado Hay-Herran que autorizaba el traspaso de la concesion de los franceses a Estados Unidos. Tres dias despues les llegaria el cable con ordenes de no firmarlo pues el tratado limitaba la soberania de Colombia sobre el Istmo. De todos modos el tratado debia ser ratificado por los respectivos Senados.
Presidente José Manuel Marroquín nombra a Luis Carlos Rico al Ministerio de Relaciones Exteriores, al cual se posesiono por segunda vez. Encargado de presentar a consideración del Senado de La República la aprobación del célebre Tratado Herrán-Hay sobre la apertura del Canal de Panamá, firmado por nuestro representante en Estados Unidos y que requería para su validez el mencionado trámite.
El Tratado en mención no fue aprobado por el Senado, pues sostuvieron que las condiciones del pacto no correspondían plenamente a los anhelos colombianos.
El 12 de agosto de 1903 el Senado Colombiano rechaso por unanimidad el tratado. Los Senadores no analizaron la forma como podría reaccionar el gran gigante del Norte al sentirse rechazado y el enorme disgusto para el Gobierno de los Estados Unidos en Washington, quien por medio de su Presidente Theodore Roosevelt había ofrecido a su país la pronta realización de esta obra.



Roosvelt se decidio entonces por la separacion de Panama. Manuel Amador, el que luego seria el primer presidente de Panama, viajo a Estados Unidos y con la mediacion del negociante frances Bunau-Varilla, obtuvo del secretario de estado Hay los fondos para lanzar el movimiento separatista, la promesa del reconocimiento del nuevo pais y la presencia de tropas militares de Estados Unidos en Panama apenas se declarara la independencia de Panama.
Panama firmo el tratado Hay- Bunau Varilla que cedio la soberania panameña sobre la Zoba del Canal, dio a Estados Unidos la exclusiva competencia judicial y policial, extendio a perpetuidad la concesion, amplio la franja cediday añadio varias islas, todo ello en exceso de lo convenido entre Hay y Herran en el tratado que rechazo el Senado de Colombia.
1906 LCR muere en Bogotá